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一、储能电池的液冷散热确实比风冷好吗?
液冷散热与风冷散热相比具有一定的优势，但并不能简易地说液冷散热比风冷散热好。储能电池使用液冷散热可以提高电池温度控制的精度和效率，同时可以使电池更加耐用。但是，液冷系统需要更多的设备和成本来实现，而且维护和保养起来也更加困难。因此，在选择储能电池时需要根据具体情况选择最适合自己需求的散热方式。
二、液冷板是什么?
液冷板是一种用于散热的设备，通常被应用于高性能计算机、服务器等需要大量运算和处理数据的场合。它通过将水或其他液体引入到散热器中，利用流体对硅片进行冷却来降低芯片温度。
液冷板通常由一个金属底座和许多细小的管道组成，这些管道内部充满了水或者其他导热性良好的液体。当电子元件产生过多热量时，这些管道会将其吸收并传递给周围环境中的水分子，在经过循环后带走余热，并重新进入系统以保持稳固温度。
相比于空气散热方式，使用液冷板可以更有效地降低芯片温度，并提高整个系统的稳固性和可靠性。但同时也需要更繁琐且昂贵的设计与制造工艺。
三、瑞浦兰钧的野心
从去年年末到现在，瑞浦兰钧的动作不多，但是件件重磅。
先是于2022年12月份向港交所主板市场正式递交招股说明书，然后又在上海车展中发布问顶电池系列产品。
11月24日，瑞浦兰钧绿色科技日上，又发布了问顶电池2.0系列产品，并公布了其全球产业链布局的最新规划。
一切动作都是了扩张：扩大客户群体，扩张全球版图。
动力电池方面，从最新的R300-LFP、R300-NCM和R600三款支持4C、5C和3C快充的产品可以看出，瑞浦寄希望于在高增速的新能源混动市场中施展拳脚。
储能电池产品也得到了问顶技术的加持，随着5.5MWh储能电池系统的推出，瑞浦兰钧也与众多储能企业签订了项目合约。
更长期来看，瑞浦兰钧也分别在东南亚、欧洲、非洲和北美有了更加清楚的布局规划。瑞浦的野心，显露了出来。
01问顶系列产品矩阵扩充
在今年4月份的上海车展上，瑞浦兰钧发布了问顶电池系列的初代产品，分别是158Ah的磷酸铁锂电池（LFP-158)以及200Ah的三元锂电池（NCM-200）。
该系列电池最大的特点，是通过对电池包内部极耳结构的创新，提升了空间利用率，并达到降低制造成本、延长电池使用寿命的同时，实现更长续航和更高的安全标准。
而在绿色科技日上，瑞浦兰钧又发布了问顶电池2.0系列产品，在上述LFP-158和NCM-200两款产品的基础上，推出了R300、R600和问顶储能系列电池。
其中，R300和R600有别于其他几款产品，采用了刀片电池的形式，而非习惯方形铝壳电池。
R300和R600电池量产时间表及具体参数
具体来看，瑞浦兰钧为这两款刀片电池进行了详尽的量产时间规划。R300磷酸铁锂电池和R300三元锂电池将分别于明年第二季度和第四季度量产，而长刀R600磷酸铁锂电池将于明年第三季度正式量产。
具体参数方面，磷酸铁锂版本的R300和R600与早前发布的LFP-158相差不多，体积能量密度都在440-450Wh/L这一范围内，其中R300支持4C快充，R600支持3C快充。
而三元锂版本产品的参数则有了较大提升，三元锂R300电池的体积能量密度比三元锂方形电池提升了10.8%，同时还支持5C快充技术。
此外，瑞浦兰钧也公布了问顶电芯及CTP系统产品的未来规划。
到2024年，瑞浦兰钧采用CTP结构的高能量与快充系统解决方案中，三元锂产品的电量和质量能量密度就将分别来到140kWh和210Wh/kg，磷酸铁锂产品的对应参数也将来到88kWh和160Wh/kg，各项数据与2022年相比都提升了10%-17%左右。
采用CTP结构的问顶电芯将在明年全面支持4C快充技术
同时，到明年该系列产品也将全面支持4C快充技术，并将单面底部液冷升级为3面液冷。
瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏还介绍称，到2026年，问顶电芯CTP产品还将采用浸没式液冷技术，并支持7C快充技术。
在储能电池方面，在问顶技术加持下的问顶345Ah电池在循环次数、容量、能量效率方面也都有较大提升。
问顶技术加持下的345Ah电池参数
在这一产品加持下，瑞浦兰钧5.5MWh的储能电池系统的容量较3.72MWh的系统提升了48%，系统占地用率也提升了32%。
不难看出，问顶2.0系列产品的发布，虽然其在各项关键数据上都有不少提升，但此次发布的重点并不在于参数，而在于产品矩阵。
02扩大客户群
瑞浦兰钧此次问顶2.0的升级中，刀片电池产品明显是为了如今保持高增速的插电混、增程式混动产品准备。
目前，瑞浦兰钧的在新能源乘用车市场的主要客户有：五菱缤果、宝骏云朵、零跑C0
1、smart、哪吒S等等纯电车型为主，其他主机厂客户还有上汽乘用车、东风日产（启辰）等。
瑞浦兰钧主要客户车型
但以上大部分主机厂近两年的主要动作之一，就是向插混、增程市场进军。比如，零跑C01和C1
1、哪吒S等都推出了增程版车型，五菱作为瑞浦兰钧的重要客户之一，也在近期推出了五菱星光的插混版。
一个无可争议的事实是：新能源混动车型的增速依旧居高不下。截至今年9月份，PHEV车型的累计产量、批发及零售量的同比增速都在80%左右。
PHEV产品月销量与BEV产品的月销量差距也在减小。年初，PHEV的月销量只占BEV销量的不到40%，如今其已经占到BEV月销量的一半左右。
毫无疑问，瑞浦兰钧如果能够获取更多PHEV车型的定点项目，其自身的出货量和市场份额也将得到进一步提升，这也是为何其要推出两款“短刀”电池产品的原因（短刀电池，即R300，多用于插混车型；长刀电池，即R600，多应用于纯电车型）。
R300将是瑞浦兰钧抢夺市场份额的主要作战力
从目前的公开信息来看，瑞浦在插混市场中已经拿下五菱星光插电混动版，以及荣威D7 DMH两款新车的定点。
好消息是，这两款车是上汽乘用车和上汽通用五菱的重磅车型，都承载着两家冲击销量的重任，也势必得到更多资源倾斜。
坏消息是，作为10万元级别插混市场的大魔王，比亚迪秦PLUS DM-i已经嗅到危机感，给出了限时1万元的终端优惠政策。
不过考虑到五菱星光车型依旧处于预售阶段，或许等到其正式上市时还能进一步降低起步售价，这样一来也有利于瑞浦兰钧提升自身的出货量。
根据中国动力电池产业创新联盟的统计，瑞浦兰钧前十个月动力电池装车辆3.14GWh，排名第11，占比比上月略有提升。
除了乘用车市场，储能电池业务也是瑞浦兰钧自身营收的重要板块，其与动力电池的营收占比也在50:50左右，并且中国动力电池产业创新联盟数据也显示，今年1-10月其储能电池销量在国内也是前三级别的存在，仅次于宁德时代和亿纬锂能。
所以，在此次科技日活动中，瑞浦兰钧也邀请了一众储能赛道的头部企业前来。
瑞浦兰钧与一众储能企业签约
并且，在此次发布345Ah储能电池和5.5MWh储能电池系统的同时，
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